滴滴快的聯姻滿月 專車前景不明

      繼2月14日滴滴打車快的打車合并至今已有一個月。這一月，不少用戶反映，不管是司機端還是客戶端，兩種打車軟件的補貼力度都明顯下降了。有專家分析指出，滴滴快的合并后，已經一家獨大，形成事實的壟斷，不需再在補貼上下功夫，未來其更多的精力會集中在提高服務質量上面。

這一個月，關于專車服務規范方面也有了進展。兩會期間，交通運輸部部長楊傳堂表示，正在制定指導意見，專車規范具體細則預計年內出臺。他還表示，私家車永遠不許當專車用。有專家對此指出，目前關于專車規范的政策還沒落地，其前景仍不明朗。

現狀：滴滴快的補貼力度下降

3月14日，滴滴快的“聯姻”滿月，這一個月，不少滴滴快的的用戶明顯感覺到其補貼力度下降了。滴滴快的合并后，明顯感覺到補貼減少了，“原來5元的優惠券很常見，但是現在我已經一個月沒見過3元以上的優惠券了，基本上都是1元的。另外，最近打車軟件活動也少了很多，每周五免起步價的活動已不見。

那司機端補貼如何呢？北京一出租車司機表示，打車軟件的補貼還是有的，以快的打車為例，每天只需要接夠指定的單數就能拿到，但是接單數目定的比較高，大多數司機們都完不成，所以補貼也無從談起。某司機師傅稱，滴滴打車現在每天搶夠20單給司機18元錢獎勵，搶單補貼從4元、6元降到1元、2元。

除了打車業務，滴滴快的專車業務補貼也“縮水”了。媒體發現，3月初，一號專車原來每月初幾乎必送的15元優惠券變成了10元優惠券，原來經常發的50元北京機場專用優惠券也沒發放；滴滴專車優惠券也降至7、8元。

其實，早在滴滴快的合并之際，就有分析指出，兩家打車軟件合并后，市場補貼必降。不過當時，滴滴快的均回應，補貼照舊，玩法還會更多、更科學。

市場走向：專車業務規范或年內出臺

雖然滴滴快的表示補貼不會停止，不過跡象表明，毫無節制的補貼已成為歷史。業內擔心，滴滴快的或還會出現補貼停，用戶減的現象。但是，相比這些，滴滴快的更大的擔心或來自政策層面。據了解，今年打車軟件成為全國人大代表和政協委員們熱議的話題，紛紛為打車軟件的規范建言獻策。媒體梳理發現，提案中，對打車軟件收稅、發牌照、“簡政放權”等聲音都有發出。

交通運輸部部長楊傳堂也對專車服務表態：正在制定指導意見，具體細則預計年內出臺。

至于未來專車業務的政策走向，中國移動互聯網產業聯盟常務副理事長兼秘書長李易接受采訪時表示，在“互聯網+”的大背景下，專車服務不會被一棒子打死，頂層設計可能對展現出寬容的姿態，以創新型業務對待。

“政策不明或致滴滴快的IPO困難”

一月前，滴滴快的合并之際，億歐網創始人、O2O行業分析師黃淵普表示，滴滴快的合并或為盡快啟動上市。彼時，多家媒體也表達了類似觀點。快的CEO呂傳偉內部郵件中也稱，滴滴快的合并之后，上市計劃會提上日程。然而，時隔一月，滴滴快的IPO計劃仍“風平浪靜”。

微分銷小編叨一叨：這并不意味這專車業務安穩“落地”，專車這個新模式還在嗷嗷待哺。私家車永遠不許當專車用。在專車規范政策不明朗的前提下，滴滴快的上市可能比較困難。