互聯網公司扎堆“造車”主角or配角？

      互聯網公司對于汽車市場的爭奪早已不再限于那塊屏幕了。

自去年下半年起，百度、阿里巴巴、騰訊、樂視、易到等互聯網公司陸續宣布與傳統汽車廠商達成戰略合作，以各自的方式開始介入汽車行業。

過去幾年里，汽車廠商一直希望互聯網公司安于做車聯網服務提供商，但現在互聯網公司似乎并不滿足于此，直接進入“造車”環節的野心開始顯現。

互聯網企業的殺入能從多大程度上改造汽車這個產業還要等待時間驗證，但就目前來看，這些廠商還只是汽車行業的“配角”。

概念走向成品

互聯網公司“造車”慢慢從去年的概念轉向產品，且產出時間集中于明年。

去年12月，樂視正式公布“SEE計劃”，一個月后，發布了智能汽車LeUI系統，再與北汽集團達成戰略合作。樂視超級汽車有限公司副總裁呂征宇表示，有望在明年北京車展期間展示樂視超級汽車。

今年2月，易到用車、奇瑞汽車和博泰集團宣布成立合資公司，打造“只租不賣”的互聯網智能電動汽車，產品計劃2016年面世。

3月，阿里與上汽集團宣布各出資約5億元人民幣設立10億元的“互聯網汽車基金”，基金的成立用于推進互聯網汽車的開發和運營平臺建設，目前雙方團隊正在做對接工作，這輛汽車將在2016年8月份造出來。

同期，騰訊與富士康、和諧汽車簽訂合作框架協議，三方組成聯合工作團隊，配合騰訊互聯網開放平臺和富士康在高科技移動終端、智能電動車的設計與生產制造技術，打造節能環保、安全可靠的互聯網+智能電動車。

而最早傳出啟動無人駕駛汽車研發計劃的百度也已完成研發，在今年IT領袖峰會上，李彥宏告訴記者，這款汽車將在年內推出。

不過最快的還是博泰，在不久前結束的2015年上海車展上，已經帶來了首部智能汽車Project N，號稱在超級智能終端上，70%的技術已實現。可以安全地自動駕駛，通過新能源實現零排放，還能根據行為習慣、用戶情感和大數據分析思考，為車主提供個性化服務。

截至目前，國內已經有7家互聯網公司宣布進入汽車行業，這背后除了本身的業務布局外，還有政策的推動。

據報道，目前中國一方面在鼓勵使用新能源汽車來減輕對進口石油的依賴以及減少尾氣污染；另一方面，也鼓勵非傳統汽車行業的公司來研發電動汽車，注入創新并刺激競爭。

去年11月，國家發改委發布《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理的暫行規定》(征求意見稿)，為新能源汽車生產開放了生產資質，不僅限于傳統汽車廠商，而是希望新加入的企業能起到“鯰魚”效應。

“放幾條鯰魚進來攪活中國新能源汽車市場”，中國工業和信息化部部長苗圩在兩會上鼓勵像樂視網這樣的互聯網公司去開發電動汽車，“他們可以將生產環節完全外包，像富士康，沒有屬于自己的手機，但是他們生產蘋果的手機”。

能介入產業鏈多深？

盡管各家互聯網公司表現積極，但真正實現分一杯羹并沒有想象中容易。

目前來看，互聯網公司已經滲入汽車行業的方式有兩種，一是后裝車載硬件智能產品，比如騰訊的路寶盒子，通過汽車內部檢測設備，將車輛信息顯示到車主智能手機上；二是映射功能，包括蘋果的車載系統CarPlay、谷歌的Andriod Auto、以及百度的CarLife等。

手機跟車機映射互聯，是一個比較輕、比較討巧的模式，這是用手機熱點或數據線的方式，把手機的應用投射到屏幕上，方便用戶在車載端使用手機上的服務，但這解決不了用戶在駕駛過程中遇到的痛點，從車聯網來講，這更多的是一種過渡。

據悉，國內汽車的車機安裝率在20%以上。侯劍表示，車機今后將會成為標配，手機跟車機的互聯就變成了數據的互動，而不是手機上的應用和車機的互動，這有本質上的區別。

微分銷小編叨一叨：無人駕駛汽車要投入市場，首先車企能有一個開放的態度，解決技術壁壘，形成標準化；其次，無人駕駛更多的需要政府導向性的推動，如果沒有政府的推動，從基礎建設的角度，智能交通系統很難實現。可見，2025年仍只是一個期望值。